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Clasificaciones de la Taxonomía CSETv1
Detalles de la TaxonomíaIncident Number
3
AI Tangible Harm Level Notes
It is unclear whether the MCAS system relied on machine learning or other contemporary AI methods instead of sophisticated rules.
Special Interest Intangible Harm
no
Date of Incident Year
2018
Date of Incident Month
10
Date of Incident Day
29
Clasificaciones de la Taxonomía CSETv1_Annotator-1
Detalles de la TaxonomíaIncident Number
3
AI Tangible Harm Level Notes
It is unclear whether the MCAS system utilized AI.
Special Interest Intangible Harm
no
Date of Incident Year
2018
Date of Incident Month
10
Date of Incident Day
29
Informes del Incidente
Cronología de Informes
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El posible equipo defectuoso que condujo al accidente del vuelo 610 de Lion Air fue el mismo tipo de equipo de detección que contribuyó al accidente de un A320 de Air New Zealand frente a Perpiñán hace 10 años.
Una falla en los tubos Pitot …
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(Bloomberg) — El avión de Lion Air que se estrelló en el mar de Java frente a Indonesia a principios de esta semana experimentó problemas con los sensores utilizados para calcular la altitud y la velocidad en su vuelo anterior, un problema …
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ZHUHAI, China, 7 nov (Reuters) - Boeing Co dijo el miércoles que había emitido un boletín a las aerolíneas recordando a los pilotos cómo manejar las circunstancias en las que había datos erróneos de los sensores de "ángulo de ataque", tras …
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(CNN) — Se informaron problemas en un avión de Lion Air que se estrelló en el mar frente a Yakarta incluso después de que los técnicos reemplazaran un sensor a bordo del avión, dijeron los investigadores.
Las autoridades indonesias confirma…
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Se reemplazó el sensor de ángulo de ataque del avión de Lion Air antes del accidente; Boeing emite recordatorio de seguridad
Actualizado
Un sensor crucial que es objeto de un boletín de seguridad de Boeing fue reemplazado en un avión de Lio…
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Una advertencia de Boeing Co. a los operadores de 737 Max en todo el mundo proporciona las primeras pistas sobre cómo los malos datos de un sensor de flujo de aire podrían haber contribuido al accidente mortal de un avión de Indonesia la se…
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Se reemplazó un sensor crucial en un avión de Lion Air el día antes de que se hundiera en el mar de Java, y ese reemplazo del sensor puede haber exacerbado otros problemas con el avión, dijeron investigadores indonesios el miércoles.
Ese se…
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La FAA ha emitido una directiva de emergencia para cualquier persona que vuele el Boeing 737 MAX, el tipo de avión que se estrelló en el incidente del vuelo JH 610 de Lion Air, relacionada con los sensores defectuosos que, según se informa,…
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Imágenes AFP/Getty
[Actualizado: 13 de noviembre]
La FAA emitió una directiva de aeronavegabilidad de emergencia el miércoles a las aerolíneas que operan el nuevo Boeing 737 MAX, pidiéndoles que instruyan mejor a los pilotos sobre cómo lidi…
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El Comité Nacional de Seguridad en el Transporte de Indonesia dijo el miércoles que un sensor crucial había sido reemplazado en un avión de Lion Air el día antes de que se hundiera en el mar de Java, matando a las 189 personas a bordo.
Ese …
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Durante las tres semanas antes de que el vuelo 610 de Lion Air se hundiera en aguas de Indonesia, Southwest Airlines Co. LUV, +0.25% reemplazó dos sensores de control de vuelo que funcionaban mal del mismo tipo que se ha implicado públicame…
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Los datos del vuelo fatal del 29 de octubre que mató a 189 personas y del vuelo del mismo avión del día anterior plantean interrogantes sobre tres factores que parecen haber contribuido al accidente.
La lectura de un instrumento clave en el…
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Un sensor averiado en el centro de la investigación sobre el accidente del 29 de octubre de un avión de pasajeros de Lion Air en el mar de Java no fue reparado antes del vuelo fatal a pesar de que había fallado en el viaje anterior del avió…
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Los investigadores aún tienen que recuperar la grabadora de voz de la cabina, lo que podría proporcionar más información sobre los pasos que tomaron los pilotos y si siguieron los procedimientos correctos.
A pesar de la insistencia de Boein…
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El investigador del Comité Nacional de Seguridad en el Transporte, Nurcahyo Utomo, sostiene un modelo de un avión durante una conferencia de prensa sobre los hallazgos preliminares del comité en su investigación sobre el accidente del vuelo…
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YAKARTA, Indonesia (AP) — Los pilotos lucharon contra un sistema automatizado que hizo que el morro de un avión Boeing se volviera hacia abajo en repetidas ocasiones debido a un sensor defectuoso hasta que finalmente perdieron el control y …
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YAKARTA, Indonesia – Un sensor que funcionaba mal y una respuesta automática del software de la aeronave obstaculizaron los esfuerzos de los pilotos para controlar un vuelo indonesio condenado al fracaso que se fue al mar el mes pasado, seg…
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¿Por qué el 737 Max se zambulló en el mar en Indonesia, matando a los 189 a bordo? Los pilotos deben conocer cada cambio en los aviones que vuelan: nuestra opinión
Indonesios recuperan una caja de plástico que contiene la grabadora de datos…
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El transporte aéreo actual es uno de los modos de viaje más seguros. Las estadísticas del Departamento de Transporte de EE. UU. muestran que en 2007 y 2016 hubo 11 muertes por billón de millas de viajes aéreos comerciales. Esto contrasta ma…
Variantes
El vuelo ET302 de ethiopian Airlines desde el aeropuerto Addis Abeba-Bole (ADD/HAAB), Etiopía, al aeropuerto internacional Nairobi-Jomo Kenyatta (NBO/HKJK), Kenia, un Boeing 737 MAX 8 con matrícula ET-AVJ MSN 62450/7243, se estrelló aproximadamente 6 minutos después del despegue de ADD cerca de Bishoftu, Etiopía, 8°52′37″N 39°15′04″E. No hubo supervivientes entre los 157 ocupantes. La investigación del accidente encontró que las causas eran similares a las involucradas en el accidente del vuelo JT610 de Lion Air el 29-10-2018. Citando el informe oficial de la investigación: [CITA 3.2Causa probable del accidente Las entradas repetitivas y no comandadas del avión con el morro hacia abajo desde el MCAS debido a una entrada errónea del AOA, y su sistema de activación irrecuperable que hizo que el avión descendiera a una velocidad de -33.000 pies/min cerca del suelo fueron la causa más probable del accidente. [pag. 255] [QUITAR COTIZACIÓN [CITA Los datos de los registradores de datos de vuelo, resumidos en los informes del accidente del ET 302 y del accidente del vuelo 610 de Lion Air, indicaron que si el sistema de control de vuelo recibe una única entrada erróneamente alta del sensor AOA, el MCAS puede ordenar repetidas maniobras de morro del avión. Ajuste inferior del estabilizador horizontal. Esta condición insegura, si no se aborda, podría causar que la tripulación de vuelo tenga dificultades para controlar el avión y provocar una actitud excesiva de morro hacia abajo, una pérdida significativa de altitud e impacto con el terreno [p. 257] [QUITAR COTIZACIÓN [CITA Resumen de problemas de seguridad En el vuelo anterior de Lion Air y en los vuelos accidentados de Lion Air y Etopian Airlines, el DFDR registró datos de sensor AOA más altos en el lado izquierdo que en el derecho (aproximadamente 20° más altos en el vuelo anterior de Lion Air y en el vuelo accidentado de Lion Air y aproximadamente 59° más alto en el vuelo accidentado de Ethiopian Airlines). Como se indicó anteriormente, el MCAS se activa cuando el AOA del avión excede un cierto umbral. Por lo tanto, estas entradas erróneas de datos AOA dieron como resultado que el MCAS se activara en los vuelos del accidente y proporcionara la entradas de ajuste automático Y estabilizador. La entrada errónea del sensor AOA alto que provocó la activación del MCAS también provocó otras alertas e indicaciones para las tripulaciones de vuelo. El agitador se activó en los dos vuelos del accidente y en el vuelo anterior de Lion Air. Además, se produjeron alertas IAS DISAGREE y ALT DISAGREE en los tres vuelos. Además, la tripulación de vuelo de Ethiopian Airlines recibió una alerta de Precaución Maestra. Además, después de que los flaps se retrajeron por completo, las acciones involuntarias del estabilizador AND requirieron que los pilotos aplicaran fuerza adicional a las columnas para mantener la actitud de ascenso del avión. [pag. 266] [QUITAR COTIZACIÓN]
Fuentes:
- Oficina de Investigación de Accidentes de Aviación de Etiopía (EAIB). "Informe de investigación de accidente de aviación B737-MAX 8, ET-AVJ". Publicado el 23-12-2022. URL: https://www.havkom.se/assets/reports/L-34_19-No-AI_01_18-ACCIDENT-FINAL-REPORT_compressed.pdf
- Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE. UU. "Respuesta al informe final de la investigación del accidente aéreo del vuelo 302 de Etiopía Airlines Boeing 737-8 MAX, ET-AVJ". Publicado el 13-01-2023. URL: https://www.ntsb.gov/investigations/Documents/Response%20to%20EAIB%20final%20report.pdf
- Oficina de Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'aviation civile. "Accidente del Boeing 737 inmatriculado ET-AVJ y explotado por Ethiopian Airlines survenu le 10/03/2019 près de Bishoftu [Enquête menée par EAIB / Ethiopie] - Observaciones de BEA". Publicado el 01-03-2023. URL: https://bea.aero/les-enquetes/evenements-notifies/detail/accident-du-boeing-737-immatricule-et-avj-et-exploite-par-ethiopian-airlines-survenu-le-10- 03-2019-pres-de-bishoftu-enquete-menee-par-eaib-ethiopie/
- Resumen en Aviation Safety Network. URL: https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20190310-0
See sources above.
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